短短4年網(wǎng)約租車市場(chǎng)走完了其他行業(yè)10年才能走完的歷程，從野蠻生產(chǎn)到瘋狂補(bǔ)貼戰(zhàn)再到合并入股上市潮，現(xiàn)今的網(wǎng)約租車正進(jìn)入分水嶺，一面是合并后的滴滴快的在獲得蘋果10億美元的融資后再獲阿里和螞蟻金服共4億美元的投資;而神州專車也在獲得36.8億元人民幣融資后，向新三板提交了上市申請(qǐng);易到用車在獲得樂視7億美元并購(gòu)后起死回生，而另一邊微微拼車只用了3個(gè)月，從估值10億到失控垮掉，“愛拼車”早在去年5月就已宣布停止運(yùn)營(yíng)，嘀嗒拼車、51用車、AA拼車、天天用車等等如今消息越來越少，漸漸沉寂在行業(yè)喧囂之外。就在行業(yè)進(jìn)入冰火兩重天之時(shí)，關(guān)于真?zhèn)喂蚕斫?jīng)濟(jì)的討論也成了熱門話題，那今日響鈴也從用戶、平臺(tái)和巨頭三個(gè)維度說說網(wǎng)約租車共享經(jīng)濟(jì)模式的真與偽。

對(duì)用戶：C2C?B2C?體驗(yàn)才是硬道理

我們說交通運(yùn)輸解決的是資源的位移問題，資源包括人和物，網(wǎng)約租車就是解決人用什么方式完成位移。

C2C才是真共享經(jīng)濟(jì)?

目前主流的方式一種是拼車模式下的分享里程，如嘀嗒拼車和滴滴順風(fēng)車等。車主本身要去，順便帶搭乘者一程，從中賺取相應(yīng)的補(bǔ)貼。另一種則是專車分享車輛模式，如神州專車，滴滴專車等，汽車駕駛者本身并無駕車出行的需求，只是為付費(fèi)搭乘者服務(wù)。如果按運(yùn)營(yíng)主體劃分，則分為B2C和C2C兩類。C2C，即個(gè)人對(duì)個(gè)人，如Uber、滴滴，私家車主用自己的車輛為搭乘者服務(wù);而B2C則是企業(yè)對(duì)個(gè)人，如神州專車使用租賃而來的專用車輛和雇傭?qū)I(yè)駕駛員提供服務(wù)。但在某投資人和某律師看來，神州專車的這類B2C模式是偽共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槠滟Y產(chǎn)重，文件顯示，截至今年1月31日，神州專車共有司機(jī)3.6萬人，占整體員工的93.86%。此前公開信息則顯示，神州專車共有長(zhǎng)租(19883)和短租(10000)車輛總計(jì)近3萬輛。其實(shí)從其資產(chǎn)負(fù)債表來看，資產(chǎn)主要是現(xiàn)金(19.74億元)，固定資產(chǎn)只有2768萬元，根本的差異是作為專車平臺(tái)的神州專車和作為車輛租賃方的神州租車兩個(gè)主體是否有做區(qū)分，實(shí)際上神州專車本身并不擁有車輛，所有的車輛都是向神州租車以長(zhǎng)租+短租結(jié)合模式租賃而來。

但今天討論的重點(diǎn)不是神州專車的車來源問題，而是B2C和C2C誰是真共享，誰會(huì)是主流。

C2C只是披著個(gè)體戶外衣的B2C罷了

有人曾說“C2C這類需求，從來都是偽需求”，而響鈴則以為所謂的C2C只是沒有在工商行政管理部門登記的個(gè)體工商戶模式。

首先，他的“經(jīng)營(yíng)”狀態(tài)雖不一定是全職，但至少是頻繁對(duì)外提供產(chǎn)品和服務(wù)并賺得收入。

其次，他與公司一樣都是在有目的性有節(jié)奏地從事經(jīng)營(yíng)行為，只是參與服務(wù)的人數(shù)差別，他是自然人(或者說家庭)在以車作為生產(chǎn)工具提供服務(wù)完成交易。

再次，如果非要加上兼職偶爾提供租車服務(wù)的個(gè)人，他們充其量只是網(wǎng)約租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)充，只有那些以賺錢為目的提供長(zhǎng)期穩(wěn)定服務(wù)的司機(jī)才是服務(wù)的主體，滴滴們也絕不會(huì)把所有希望都?jí)涸谀切┮驗(yàn)楹闷婊虮еs炮目的而成為車主的個(gè)人身上。

最后，只有那些在政策合規(guī)性、賺錢狀況比較穩(wěn)定的情況下，網(wǎng)約租車模式才能得以持續(xù)，而只有合規(guī)性更強(qiáng)，盈利模式也更清晰的B2C模式才能滿足，甚至可以根據(jù)不同場(chǎng)景來定制服務(wù)，比如說孕婦專車，女生晚班專車等等(單純的個(gè)人顯然不能持續(xù)穩(wěn)定的提供此類服務(wù))。

所以無法規(guī)?；募僀2C模式絕不會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)的未來，更不會(huì)是什么真共享經(jīng)濟(jì)，而當(dāng)個(gè)人開始持續(xù)穩(wěn)定地從事這個(gè)行當(dāng)，他又具備了B的屬性，成為了特殊的“個(gè)體戶”。如今滴滴、易到用車們都選擇聯(lián)手或成立租賃公司， 滴滴還高調(diào)推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，這何嘗不是變相的直營(yíng)B2C模式。

更效率、更安全、更標(biāo)準(zhǔn)才是檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降奈ㄒ粯?biāo)準(zhǔn)

但對(duì)于用戶而言，模式是C是B并不重要，他們只在乎自己是否安全，是否更快到達(dá)，過程中是否舒適。我們對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：

效率上：共享經(jīng)濟(jì)的核心是資源復(fù)用，是調(diào)動(dòng)沉睡資源，提高閑置車輛的使用效率，解決交通運(yùn)輸問題，讓人流集中的地方車不再扎堆，人煙稀少的地方也能叫到車。UBER式的C2C模式司機(jī)接單時(shí)都不知道目的地是哪就很難保證不去扎推，神州專車式的B2C模式采取系統(tǒng)派單模式，讓大數(shù)據(jù)去對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，更有可能響應(yīng)不同乘客的用車需求，從而提高整個(gè)社會(huì)效率。

標(biāo)準(zhǔn)化上： 如今淘寶備受冷落天貓京東成了購(gòu)物天堂或在印證一個(gè)道理：B端相對(duì)于C端更可能提供持續(xù)穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，租車市場(chǎng)亦是。如今C2C專車車況不好、車內(nèi)骯臟、司機(jī)無服務(wù)意識(shí)等問題逐漸暴露。而出行雖不能要求享受星級(jí)服務(wù)，最起碼不能讓自己糟心吧。而B2C至少更可能提供統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也因?yàn)檐囕v和司機(jī)的要求都相對(duì)更高，能減少服務(wù)的不確定性，有利于提升服務(wù)品質(zhì)。

安全上：出門在外安全第一自不必說。最近各種事故已經(jīng)接二連三的發(fā)生，各種奇葩的司機(jī)不斷被曝光，劫財(cái)劫色甚至殺人事件都有發(fā)生，C2C專車粗放的管理模式實(shí)在讓人心有余悸。而唯有前期對(duì)入駐司機(jī)嚴(yán)格審核，過程中做到科學(xué)監(jiān)控，平時(shí)提供多種反饋渠道才可能減少安全隱患，至少目前B2C模式更讓人放心，而C2C的共享模式，在對(duì)車輛、人員(含駕駛員、乘客)的可控性方面仍有一段路要走。

所以脫離了安全、效率和服務(wù)質(zhì)量來談模式好壞的都是扯談，共享經(jīng)濟(jì)更加不能缺少“用戶體驗(yàn)”這一關(guān)鍵性指標(biāo)。

對(duì)平臺(tái)：瘋狂補(bǔ)貼?免費(fèi)?賺錢才是真本事

優(yōu)步CEO此前公開表示，去年在中國(guó)虧損超過10億美元，并準(zhǔn)備把在全球其他市場(chǎng)的盈利都補(bǔ)貼到中國(guó)市場(chǎng)上，根據(jù)FT中文網(wǎng)報(bào)道，滴滴CEO程維也曾表示，滴滴一年花費(fèi)40億美元進(jìn)行“市場(chǎng)培育”。看來補(bǔ)貼大戰(zhàn)根本停不下來。那靠瘋狂補(bǔ)貼甚至恨不得免費(fèi)的網(wǎng)約租車就是真共享經(jīng)濟(jì)嗎?